Carénage chinois (2ème partie)
Après la réception du colis, il ne reste plus qu'à faire le montage.
Ça commence par la pose des autocollants
Un truc qui ne me plait pas du tout, c'est la patte d'assemblage des flancs (celles qui ont pétées sur mon carénage d'origine) qui sont collées. J'ai rajouté un rivet mais même avec ça je n'ai pas du tout confiance.
Les intérieurs des carénages ne sont pas peints. Comme on ne voit que ça lorsque que l'on est au guidon, je trouve ça très moyen. Avec un petit coup de peinture à la bombe, c'est tout de suite mieux 
Au final, ça donne un truc qui est quand même sympa
Ça commence par la pose des autocollants
Un truc qui ne me plait pas du tout, c'est la patte d'assemblage des flancs (celles qui ont pétées sur mon carénage d'origine) qui sont collées. J'ai rajouté un rivet mais même avec ça je n'ai pas du tout confiance.
Les intérieurs des carénages ne sont pas peints. Comme on ne voit que ça lorsque que l'on est au guidon, je trouve ça très moyen. Avec un petit coup de peinture à la bombe, c'est tout de suite mieux
Au final, ça donne un truc qui est quand même sympa
Carénage chinois (1ère partie)
Il y a 3 semaines en rentrant du boulot, j'ai fait un détour par une autoroute allemande histoire de passer la 6ème pour une fois 
Tout d'un coup j'entends un grand CRAAC et en même temps je reçois une énorme claque sur chacune des cuisses ! J'ai vite compris que mon carénage s'est fait la malle
Le bon côté des choses est que je suis encore vivant pour en parler mais le carénage lui est mort et en plus un camion a roulé dessus...
J'avais remarqué qu'une des fixations en bas du cérénage était fissurée mais je n'aurais jamais imaginé que ça pouvait lâcher d'un coup comme ça sans prévenir.
- 183€ de frais de port
- 34€ d'autocollants (trouvés sur la baie)
- 8€ de vis
- 27€ de dzus
On est déjà à 465€... ce qui parait super intéressant au départ semble déjà moins bon
Je passe quand même commande et croise les doigts pour ne pas me faire choper avec la douane...
C'est perdu... encore 112€ de TVA+taxes. ça me fait quand même un total de 577€
Comme je n'ai pas de bol en ce moment, à l'ouverture du colis, je trouve la selle cassée en 2 points et un flanc avec la peinture abîmée !
3ème déception, l'épaisseur de l'ABS est bien plus faible que d'origine (2,5mm contre 3,5mm). Les pièces semblent très très fragiles
[a suivre]
Tout d'un coup j'entends un grand CRAAC et en même temps je reçois une énorme claque sur chacune des cuisses ! J'ai vite compris que mon carénage s'est fait la malle
Le bon côté des choses est que je suis encore vivant pour en parler mais le carénage lui est mort et en plus un camion a roulé dessus...
J'avais remarqué qu'une des fixations en bas du cérénage était fissurée mais je n'aurais jamais imaginé que ça pouvait lâcher d'un coup comme ça sans prévenir.
- j'achète un neuf... mais comme ça doit valoir dans les 1500€, l'idée est vite abandonnée !
- je patiente jusqu'à ce que j'en trouve un d'occase...
- j'achète une contrefaçon chez les chinois de la baie
- 183€ de frais de port
- 34€ d'autocollants (trouvés sur la baie)
- 8€ de vis
- 27€ de dzus
On est déjà à 465€... ce qui parait super intéressant au départ semble déjà moins bon
Je passe quand même commande et croise les doigts pour ne pas me faire choper avec la douane...
C'est perdu... encore 112€ de TVA+taxes. ça me fait quand même un total de 577€
Comme je n'ai pas de bol en ce moment, à l'ouverture du colis, je trouve la selle cassée en 2 points et un flanc avec la peinture abîmée !
3ème déception, l'épaisseur de l'ABS est bien plus faible que d'origine (2,5mm contre 3,5mm). Les pièces semblent très très fragiles
[a suivre]
JD Vigeant 2012
On aura eu une météo bien pourrie ce WE pour les Journées Ducati du Vigeant. Dans l'ordre du froid, du brouillard, de la pluie, encore du froid et pour finir un vent à décorner les boeufs
Le circuit a été refait pratiquement partout mais je regrette un peu les raccords qui étaient bien pratique par endroit pour servir de repères ! En plus le nouveau bitume est bizarre... le grain est très fin et ça donne l'impression de ne pas accrocher. Je me suis fait une belle frayeur en croisant la roue avant sur des bosses qui sont toujours là dans le gauche à la con et, si y'en avait encore besoin, ça m'a bien refroidi pour le reste du WE.
Comme bilan on pourra retenir :
Le circuit a été refait pratiquement partout mais je regrette un peu les raccords qui étaient bien pratique par endroit pour servir de repères ! En plus le nouveau bitume est bizarre... le grain est très fin et ça donne l'impression de ne pas accrocher. Je me suis fait une belle frayeur en croisant la roue avant sur des bosses qui sont toujours là dans le gauche à la con et, si y'en avait encore besoin, ça m'a bien refroidi pour le reste du WE.
Comme bilan on pourra retenir :
- Ma batterie Lifepo n'aime pas le froid et à 5°C il faut des cosses pour démarrer la moto
- Le ressort pétale des embrayages anti-dribble est une merde qu'il faut changer tous les ans (j'en ai encore péter un)
- Avec un froid de canard, un seul radiateur + mes écopes suffisent puisque la température d'huile n'a pas dépassé 110°C
- Le père Pivoine fait toujours d'aussi belles photos (voir galerie ci-dessous)
- Les gens du DCF sont sympas
Déguisement
En vue des Journées Ducati du Vigeant la semaine prochaine, ma 900SBK a troqué ses habits de travail contre son costume de starlette
Je lui ai fait un petit lifting au niveau de l'araignée cet hiver.
Je lui ai fait un petit lifting au niveau de l'araignée cet hiver.
Combien vaut ma 900SBK ?
Quand on construit quelque chose avec ses petites mains, on lui donne une valeur sentimentale souvent bien loin de la réalité 
Pour me faire une idée et même si je n'ai pas l'intention de la vendre, je vous ai préparé un petit sondage (c'est surtout une mauvaise excuse qui me permet de tester la fonction dans Dotclear ) :
D'après-vous combien vaut mon proto 900SBK ?
Pour voir les résultats, il faut avoir voté .
Pour rappel les principales caratéristiques :
[Mise à jour du 29/03/2012]
Pour me faire une idée et même si je n'ai pas l'intention de la vendre, je vous ai préparé un petit sondage (c'est surtout une mauvaise excuse qui me permet de tester la fonction dans Dotclear
) : D'après-vous combien vaut mon proto 900SBK ?
Pour voir les résultats, il faut avoir voté .
Pour rappel les principales caratéristiques :
- 1 châssis de 748 avec carte grise
- 1 moteur de 900ie 2002 non bidouillé et fiable
- la moto est immatriculée et roule sur la route
- 2 paires de jantes / 2 réservoir dont un de 18l
- du carbone un peu partout
- embrayage anti-dribble
- plein de pièces "light" (poulie, disque AR, etc
- plein de pièces "racing" (batterie lifepo4, disques AV flottants, PR19, assise alu, couronne rapide)
- habillage piste adapté au D2
- un moteur de 748 de 32000km
[Mise à jour du 29/03/2012]
Après 4 mois, le sondage est clos et la "vox populi" a parlé... ma 900SBK vaut environ 6700€.
Je pense que c'est un prix raisonnable et réaliste
Température d'huile
Il suffit de parcourir les forums internet pour voir que tous ceux qui assemblent un proto avec un moteur de 2 soupapes dans une partie-cycle de SBK s'inquiètent de la température d'huile.
C'est vrai que lorsque l'on monte un moteur refroidi par air/huile dans une partie-cycle prévue pour un moteur à refroidissement liquide, c'est forcément pas idéal...
Mais est-ce que la solution est d'augmenter le refroidissement par huile ou d'augmenter le refroidissement par air ?? Depuis 5 ans j'aurai un peu tout essayé et grâce aux relevés de l'Alfano, je peux porter un jugement sur les différentes modifications de mon proto.
En 2007/2008, j'avais un radiateur d'huile et le refroidissement par air était assuré par des écopes de 748 inversées
En 2009/2010, j'ai monté un 2ème radiateur d'huile en conservant les écopes de 748.
La température a baissé de 10° mais 130°C c'est toujours pas terrible 
En 2011, je conserve les 2 radiateurs mais je modifie les entrées d'air avec des écopes de carénage qui viennent chercher l'air jusqu'à l'avant.
Cette fois la différence est notable puisque la température est en moyenne de 110° C Je pense que c'est difficile de faire mieux !La conclusion est que pour bien refroidir un moteur 2 soupapes, pas la peine de cherche midi à quatorze heures en cherchant à multiplier les radiateurs ou à modifier le circuit d'huile, il faut bosser sur le refroidissement par air.
D'ailleurs pour 2012, j'ai allégé la moto d'un kg en supprimant le 2ème radiateur d'huile. On verra dans 3 semaines au Vigeant ce que ça donne mais je suis confiant