JD Vigeant 2012
On aura eu une météo bien pourrie ce WE pour les Journées Ducati du Vigeant. Dans l'ordre du froid, du brouillard, de la pluie, encore du froid et pour finir un vent à décorner les boeufs 
Le circuit a été refait pratiquement partout mais je regrette un peu les raccords qui étaient bien pratique par endroit pour servir de repères ! En plus le nouveau bitume est bizarre... le grain est très fin et ça donne l'impression de ne pas accrocher. Je me suis fait une belle frayeur en croisant la roue avant sur des bosses qui sont toujours là dans le gauche à la con et, si y'en avait encore besoin, ça m'a bien refroidi pour le reste du WE.
Comme bilan on pourra retenir :
Le circuit a été refait pratiquement partout mais je regrette un peu les raccords qui étaient bien pratique par endroit pour servir de repères ! En plus le nouveau bitume est bizarre... le grain est très fin et ça donne l'impression de ne pas accrocher. Je me suis fait une belle frayeur en croisant la roue avant sur des bosses qui sont toujours là dans le gauche à la con et, si y'en avait encore besoin, ça m'a bien refroidi pour le reste du WE.
Comme bilan on pourra retenir :
- Ma batterie Lifepo n'aime pas le froid et à 5°C il faut des cosses pour démarrer la moto
- Le ressort pétale des embrayages anti-dribble est une merde qu'il faut changer tous les ans (j'en ai encore péter un)
- Avec un froid de canard, un seul radiateur + mes écopes suffisent puisque la température d'huile n'a pas dépassé 110°C
- Le père Pivoine fait toujours d'aussi belles photos (voir galerie ci-dessous)
- Les gens du DCF sont sympas
Nouvelle batterie Lifepo4 4S3P
Mon ancien support de batterie en ABS a mal vieilli et s'est désintégré.
J'ai refait un support de batterie avec du SKIA mais cette fois en piochant dans le stock de matière du père Pivoine (merci 
). Cette fois c'est du polypro. L'idéal serait du polyamide mais je n'arrive pas à en trouver en plaque de 5mm.
J'en ai profité pour faire une étanchéité relative. ça fait un peu moins bricolage 
Montage equilibrage 6S Lifepo
J'ai quand même fini par faire un montage d'équilibrage avec 6 batteries LiFepo4 au lieu du montage avec 4 batteries que j'avais depuis 2 ans.
ça marche aussi bien avec 6 batteries même si j'avais lu jesépaou que l'Imax B6 est un peu faible en puissance pour gérer 6 batteries (c'était la raison pour laquelle j'avais fait un montage à 4 batteries au départ...)
ça marche aussi bien avec 6 batteries même si j'avais lu jesépaou que l'Imax B6 est un peu faible en puissance pour gérer 6 batteries (c'était la raison pour laquelle j'avais fait un montage à 4 batteries au départ...)
Support de batterie racing
Le support de batterie d'origine pèse le poids d'un âne mort, 528gr... vous vous rendez compte !!
Avec une chute de plaque d'alu et 5 ou 6 rivets, je divise le poids par deux.
Mon nouveau support pèse 255gr soit un gain de 273gr pour zéro euro, c'est formidable... non ??
Avec une chute de plaque d'alu et 5 ou 6 rivets, je divise le poids par deux.
Mon nouveau support pèse 255gr soit un gain de 273gr pour zéro euro, c'est formidable... non ??
Gain de poids/ prix
Depuis 3 ans, j'essaye d'alléger la moto à moindre coût. C'est le moment de faire un petit tableau comparatif entre le gain de poids réalisé et le coût des modifications pour déterminer quelles sont les plus intéressantes.
Pour être réellement significatif, ce tableau est pondéré en fonction des gains sur les pièces en mouvement et des masses non suspendues sur lesquels le gain de poids donne des résultats plus sensibles. J'ai donc rajouté un coefficient sur les pièces en rotation mais aussi un coefficient sur le risque de panne. Quand on roule sur la route et que l'on fait des endurances, il faut que les modifications soient fiables !
* : matériel acheté d'occasion
Le grand vainqueur est sans surprise l'entretoise de roue qui m'a coûté une bière Les modifications qui font gagner du poids et qui ne coûtent rien sont évidemment celles à faire en 1er !
On a ensuite la batterie Lifepo4 qui apporte un gain de poids énorme et qui reste loin devant toutes les autres modifs même si il y a un risque de panne.
En fin de classement les jantes 5 branches. Je les ai achetées beaucoup trop chères par rapport au gain que ça apporte mais c'était le prix du marché. Si c'était à refaire, je crois que j'investirais dans autre chose en attendant que les prix baissent...
En dernière position, on retrouve le bouchon de réservoir. Ca tombe bien puisque je ne le monte pas pour faire les endurances à cause de l'orifice qui est trop petit
En conclusion, en moyenne un kilo de gagné m'a coûté 140€... c'est moins pire que je me l'imaginais
Pour être réellement significatif, ce tableau est pondéré en fonction des gains sur les pièces en mouvement et des masses non suspendues sur lesquels le gain de poids donne des résultats plus sensibles. J'ai donc rajouté un coefficient sur les pièces en rotation mais aussi un coefficient sur le risque de panne. Quand on roule sur la route et que l'on fait des endurances, il faut que les modifications soient fiables !
* : matériel acheté d'occasionLe grand vainqueur est sans surprise l'entretoise de roue qui m'a coûté une bière
Les modifications qui font gagner du poids et qui ne coûtent rien sont évidemment celles à faire en 1er !On a ensuite la batterie Lifepo4 qui apporte un gain de poids énorme et qui reste loin devant toutes les autres modifs même si il y a un risque de panne.
En fin de classement les jantes 5 branches. Je les ai achetées beaucoup trop chères par rapport au gain que ça apporte mais c'était le prix du marché. Si c'était à refaire, je crois que j'investirais dans autre chose en attendant que les prix baissent...
En dernière position, on retrouve le bouchon de réservoir. Ca tombe bien puisque je ne le monte pas pour faire les endurances à cause de l'orifice qui est trop petit
En conclusion, en moyenne un kilo de gagné m'a coûté 140€... c'est moins pire que je me l'imaginais