» Catégorie : Ma 900 SS

 

MOTEUR

D'orige

La mienne
TYPE Bicylindre 4 temps / refroidissement à air  
CYLINDREE 904 cc  
PUISSANCE 78,9cv @ 7250tr/mn 84,9cv @ 7735 tr/mn (courbe)
COUPLE MAXI 8,0 m.daN @ 6750tr/mn 8,7 m.daN @ 5973 tr/mn (courbe)
ALESAGExCOURSE 92 x 68 mm  
PISTONS Forgés orige Forgés Haute Compression Wiseco 11:1 wiseco 13:1
BIELLES   Carrillo (acier au chrome molybdène avec profil en H)
ALIMENTATION Carbu Mikuni Ø38 mm

Carbu Dell Orto Ø41 PHM
FILTRE A AIR Cartouche papier et tout le toutim Grille
LUBRIFICATION à carter humide (3,5l huile 20W50) 3,5l huile Motul 300V
EMBRAYAGE A sec (8 garnis + 8 lisses)

Maître-cylindre avec bocal intégré		 Le même en racing (disques+cloche+noix+cache)
Maître-cylindre de 916 avec bocal séparé
ECHAPPEMENT Standard (i.e. lourd et pas violent) Silencieux F1 (Gioca Motos)
VOLANT MOTEUR Acier 2,4 kg Ergal 1.2 kg
ALLUMAGE électronique Kokusan  
BOUGIES Champion RA4YC Champion QA55V (course) ou RA59GC
MISE EN ROUTE Fastoche avec un démarreur Galère (faut titiller les carbus et surtout ne pas noyer les bougies lors de la remise des gaz)
PARTIE CYCLE    
CADRE Treillis - acier au chrome molybdène  
SUSPENSION AVANT Inversée Showa Ø41mm  
SUSPENSION ARRIERE Cantilever Showa Cantilever Ohlins
GUIDONS Bracelets rehaussés de 80mm Bracelets de 888
SELLE Bi-place Mono (Superlight)
FREIN AVANT Double disque dia 320mm / étrier flottant / 4 pistons juxtaposés
Maître-cylindre PS16		 Disques Brembo flottants acier/inox
Plaquettes "Carbone Lorraine" bleues
Maître-cylindre PR19
FREIN ARRIERE Simple disque dia 245mm / 2 pistons opposés  
PNEUS AV : 120/60x17 A59X
AR : 170/60x17 M59X

AV : 120/60x17
AR : 180/60x17
Dunlop 208GP / Pirelli Supercorsa
DIMENSIONS ET POIDS    
RESERVOIR 17,5 litres 24 litres
DIMENSIONS Longueur : 2030 mm / Largeur : 750 mm  
HAUTEUR DE SELLE 780 mm  
EMPATTEMENT 1410 mm  
POIDS A SEC 176 kg (Superlight)  
POIDS EN ORDRE DE MARCHE 192 kg (Superlight) 165 kg (version racingue ...)
VITESSE MAXI (Compteur) 220 km/h 240 km/h
DIVERS    
PRIX (en 1991) Une fortune Beaucoup plus
ESSAI PRESSE    

Sous-catégoriesModifications, reglages_900ss, astuces_900ss, les horreurs

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Modification collecteur

Les coudes du collecteur d'origine sont coupés au niveau des soudures, tournés vers le haut puis resoudés.
ATTENTION : Cette modif oblige à bricoler pour faire passer la pédale de frein et supprime les repose-pieds du passager.
Pour la réhausse des repose-pieds, voir ici
  • Par Arnaud Quemener | dimanche 26 décembre 1909 | 11:44
  • CatégorieMa 900 SS Tags900SS

Repose-pieds

Pour permettre la réhausse des échappements, il faut également réhausser les repose-pieds. Sur ce coup-la j'ai été assez barbare puisque j'ai coupé ceux d'origine d'environ 5 cm.
Une fois les repose-pieds relevés, il faut bidouiller la commande de frein AR. Ce n'est peut-être pas très propre comme montage mais de toutes façons, on ne s'en sert jamais de ce frein AR ;-)
Pour la découpe de l'échappement, voir ici
  • Par Arnaud Quemener | dimanche 26 décembre 1909 | 11:39
  • CatégorieMa 900 SS Tags900SS

Réservoir 24l

Le réservoir est découpé au niveau de l'emplacement du filtre à air et on obtient une quantité de 24 litres
Ca permet de rouler 300 km sur route ou alors de ravitailler un relais sur deux en endurance (chacun son truc !!)

  • Par Arnaud Quemener | samedi 25 décembre 1909 | 17:03
  • CatégorieMa 900 SS Tags900SS

Maitre-cylindre PR19

Maitre-cylindre Brembo PR19 - modèle PR19x20 avec contacteur de stop
Hyper efficace sur circuit pas raport au PS16 d'origine, je ne le conseille pas vraiment si l'on ne fait que de la route. Le PS16 est largement suffisant pour la route
Tiré de la FAQ du site Brembo :
Existe-t-il des pièces détachées pour maître cylindre et étriers ? (kit joints / pistons)
En ce qui concerne les pièces détachées pour étriers ou maître cylindre BREMBO : dans toute la nouvelle génération, plus aucune pièce n'existe en remplacement ; ceci pour une question de responsabilité de produits face au marché américain et pour éviter les montages "type bricolage". Dans ce cas de figure, le liquide de frein à utiliser est du DOT 4 pour conserver le plus longtemps l'état de vos joints et pistons.
 Quel liquide de frein utilisé avec du matériel SEMC BREMBO ? Le liquide de frein préconisé est le DOT4 car il est moins corrosif pour les joints et pistons son taux de silicone étant plus faible que du DOT5 ou du DOT7.
Le DOT 5 à base de silicone (violet) bouffe les joints des maitre-cylindre Brembo et est dangereux sur circuit car on se retrouve avec une poignée spongieuse, voire la poignée en butée sans prévenir :-C

Gros plan sur le contacteur de frein qui existe en option, mais il marche quand il veut :-(

Disques flottants Brembo

Disques flottants Brembo en acier/inox
La fixation de la piste avec un rivet + un circlip collé me fait un peu peur, mais il doit y avoir des gars intelligents qui ont réfléchis à la chose... L'association avec les plaquettes Brembo M3 (120€ les 2 jeux de plaquettes tout de même !!) + le PR19 est tout simplement exceptionnel 8-)

Volant moteur

Volant moteur en Ergal
L'ergal est un type d'aluminium. Le volant fait ainsi 1.2kg de moins que celui d'origine. Ca donne des montées en régime + rapide, par contre, plus de ralenti ni de frein moteur
Mon volant conserve le noyau intérieur en acier. Y'en a qui ont essayé de le faire tout en alu mais ils le regrettent vite généralement :-/
  • Par Arnaud Quemener | samedi 25 décembre 1909 | 15:52
  • CatégorieMa 900 SS

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