Cure hivernale
Ma prépa pour l'année 2012 aura été minimaliste puisque je n'ai plus vraiment d'idée comment améliorer la moto sans casser la tirelire.
Au programme de cette année, juste une petite cure d'amaigrissement en virant ce qui ne sert à rien sur la moto.
Le 1er truc est le radiateur d'huile supplémentaire que j'avais rajouté il y a 2 ans. Après la réalisation l'année dernière des écopes d'air sur le carénage, la température d'huile a tellement baissé que je pense à présent que cet ajout est à présent inutile (à vérifier aux JD du Vigeant).
Je ferai un billet uniquement sur la température d'huile car c'est intéressant de récapituler mes 5 années de tâtonnement à ce sujet.
Le poids gagné en virant ce 2ème radiateur est de 882gr sur le radiateur + (142-73) sur le cache culbu soit 951gr
Le 2ème truc qui ne servait à rien est le régulateur de pression d'essence qui était sur la rampe d'injection. Il y en a déjà un dans le réservoir de 748 et en avoir 2, ça fait ceinture et bretelles donc y'en a un en trop !
Au final ça fait quand même un gain de 951+194=1145gr et tout ça pour pas un rond
Au programme de cette année, juste une petite cure d'amaigrissement en virant ce qui ne sert à rien sur la moto.
Le poids gagné en virant ce 2ème radiateur est de 882gr sur le radiateur + (142-73) sur le cache culbu soit 951gr
Au final ça fait quand même un gain de 951+194=1145gr et tout ça pour pas un rond
Ducatidiag
Avec DucatiDiag, j'ai enfin réalisé un vieux fantasme : brancher ma moto sur un PC... pareil que les stars sur une grille de MotoGP
Assemblage embrayage anti-dribble
[Mise à jour du couple de serrage : à 14 daN.m ça se dé-serre...]
Mon embrayage provient de Ebay Italie et c'est une copie du Ducati Performance mais à 2 fois moins cher
Mais pour le prix, il n'y a pas de notice et je me suis un peu arraché les cheveux pour aller à la pêche aux infos sur internet !
Après la frayeur en recevant un colis minimaliste et sans aucune protection à l'intérieur, je découvre de magnifiques pièces alu taillées dans la masse. Pour ceux qui apprécient ce genre de boulot, c'est un régal
Du côté des moins bonnes surprises, il y a l'anodisation de la cloche un peu trop légère à mon goût et le fait que l'extrémité des ressorts n'est pas bisautée... pas très mécanique tout ça mais c'est vite remédié avec un bon coup de meule l
On attaque maintenant l'assemblage :
Mon embrayage provient de Ebay Italie et c'est une copie du Ducati Performance mais à 2 fois moins cher
Mais pour le prix, il n'y a pas de notice et je me suis un peu arraché les cheveux pour aller à la pêche aux infos sur internet !
Après la frayeur en recevant un colis minimaliste et sans aucune protection à l'intérieur, je découvre de magnifiques pièces alu taillées dans la masse. Pour ceux qui apprécient ce genre de boulot, c'est un régal
Du côté des moins bonnes surprises, il y a l'anodisation de la cloche un peu trop légère à mon goût et le fait que l'extrémité des ressorts n'est pas bisautée... pas très mécanique tout ça mais c'est vite remédié avec un bon coup de meule l
On attaque maintenant l'assemblage :
4H de Nogaro 2011
On a bien failli appeler une nouvelle fois Fredo à la rescousse pour jouer les remplaçants de luxe. Cette fois c'est à cause d'un nerf coincé 5 jours avant la course qui me bloque complètement l'épaule. Mais l'ostéopathe du circuit me remet miraculeusement les cervicales en place le vendredi matin ! un grand merci à lui si jamais il passe par ici 
Trois heures après mon passage au centre médical, je me retrouve en essais libres et j'égale mon record perso alors que la veille j'avais mis 15 minutes à enfiler mes chaussures tellement j'avais mal... un vrai miracle je vous dit !
Les essais libres, c'est pour voir si ça passe (Joe Bar Team TM)... A 2'20" ça passait pas
)
Jacky fait le 2ème relais avec un meilleur chrono en 1'44"9 Lui aussi a l'air d'apprécier l'anti-dribble ! Avec un peu de recul, je suis maintenant persuadé que c'est une des premières modifs à faire lorsque l'on veut faire du circuit (c'est beaucoup moins vrai si on ne fait que de la route...)
Après une heure de course, nous sommes à la 13ème place.
Je fais un 1er relais un peu frustrant... la moto marche bien et le bonhomme aussi mais je suis incapable d'égaler le temps que j'ai fait la veille
Par contre, je suis régulier en 1'47", ce qui par rapport aux années précédentes est très bien... mais tout est relatif
A la fin de mon relais et après 2 heures de course nous sommes 6ème à 2 tours
Marco et Jacky font un 2ème relais sans soucis en étant très régulier. A la 3ème heure nous sommes 7ème à 2 tours.
Pour mon 2ème et dernier relais, je pars dans un troupeau de pilotes qui roule en 1'50". J'ai toujours un peu de mal à trouver mon rythme et me retrouver parmi des furieux qui me ralentissent a fait grimper ma tension de quelques points
Pendant 3 ou 4 tours je vais me faire doubler au freinage de la ligne droite avec des gus qui arrivent en catastrophe et me font pratiquement des block-pass ! Mais j'ai fini par craquer et j'ai décidé qu'ils ne passeraient pas cette fois ! ça a été très très chaud puisque j'ai presque touché une roue avant avec mon genou Sur le coup je me suis dit que j'avais vraiment eu du bol de pas me faire percuter mais maintenant j'en rigole encore
A 15mn de la fin, je me fais doubler par un pilote qui roule juste un poil plus vite que moi... Dans ma tête, je suis persuadé d'avoir perdu une place 
Je vais faire les derniers tours en gambergeant mais j'aurai donné tout ce que je pouvais !
La course finit par se terminer (que les derniers tours étaient longs !) et les frangins m'annoncent dans le parc fermé que nous finissons 5ème à un tour du premier... c'est pas mal du tout
Ce qui est bien c'est que nous progressons tous les ans (ça ne vois pas forcément au classement car le niveau augmente également tous les ans) mais j'ai un peu de mal à trouver une explication... ce n'est sûrement pas grâce à l'entraînement pour Marco et moi (une seule sortie cette année) et encore moins pour Jacky qui n'était pas remonté sur une moto depuis 11 mois
La seule explication que j'ai est que les modifs hivernales de la moto portent leur fruit
Une autre satisfaction est que nous sommes toujours aussi performants dans les stands lors des ravitaillements. Merci Lapin, merci Fredo
Ci-dessous l'analyse des arrêts au stand des 5 premiers équipages (d'après le tour par tour d'AFC micro). On voit que même si on s'arrête plus souvent, on ne perd pas de temps par rapport aux meilleurs.
Trois heures après mon passage au centre médical, je me retrouve en essais libres et j'égale mon record perso alors que la veille j'avais mis 15 minutes à enfiler mes chaussures tellement j'avais mal... un vrai miracle je vous dit !
Les essais libres, c'est pour voir si ça passe (Joe Bar Team TM)... A 2'20" ça passait pas
un tour rapide avec moi (1'46"5)
C'est bien les vidéos car ça nous permet de comparer nos styles de pitotage. Par exemple ça permet de voir une différence d'utilisation des rapports entre moi et Marco (vidéo ci-dessous) dans l'escargot. Par contre ça ne dit pas qui a raison
Dans la nuit de vendredi à samedi, un orage s'abat sur le circuit et Jacky qui s'élance en 1er pour les qualifs a le droit a une piste bien humide. Pas de bol... en plus c'est le seul moment que j'ai choisi pour prendre des photos et ça ne le valorise pas vraiment d'ailleurs ce n'est même pas la peine de dire le chrono qu'il a fait
)
Jacky fait le 2ème relais avec un meilleur chrono en 1'44"9
Lui aussi a l'air d'apprécier l'anti-dribble ! Avec un peu de recul, je suis maintenant persuadé que c'est une des premières modifs à faire lorsque l'on veut faire du circuit (c'est beaucoup moins vrai si on ne fait que de la route...)Après une heure de course, nous sommes à la 13ème place.
Je fais un 1er relais un peu frustrant... la moto marche bien et le bonhomme aussi mais je suis incapable d'égaler le temps que j'ai fait la veille
Par contre, je suis régulier en 1'47", ce qui par rapport aux années précédentes est très bien... mais tout est relatif A la fin de mon relais et après 2 heures de course nous sommes 6ème à 2 tours
Marco et Jacky font un 2ème relais sans soucis en étant très régulier. A la 3ème heure nous sommes 7ème à 2 tours.
Pour mon 2ème et dernier relais, je pars dans un troupeau de pilotes qui roule en 1'50". J'ai toujours un peu de mal à trouver mon rythme et me retrouver parmi des furieux qui me ralentissent a fait grimper ma tension de quelques points
Pendant 3 ou 4 tours je vais me faire doubler au freinage de la ligne droite avec des gus qui arrivent en catastrophe et me font pratiquement des block-pass ! Mais j'ai fini par craquer et j'ai décidé qu'ils ne passeraient pas cette fois ! ça a été très très chaud puisque j'ai presque touché une roue avant avec mon genou Sur le coup je me suis dit que j'avais vraiment eu du bol de pas me faire percuter mais maintenant j'en rigole encore 
A 15mn de la fin, je me fais doubler par un pilote qui roule juste un poil plus vite que moi... Dans ma tête, je suis persuadé d'avoir perdu une place Je vais faire les derniers tours en gambergeant mais j'aurai donné tout ce que je pouvais !
La course finit par se terminer (que les derniers tours étaient longs !) et les frangins m'annoncent dans le parc fermé que nous finissons 5ème à un tour du premier... c'est pas mal du tout
Ce qui est bien c'est que nous progressons tous les ans (ça ne vois pas forcément au classement car le niveau augmente également tous les ans) mais j'ai un peu de mal à trouver une explication... ce n'est sûrement pas grâce à l'entraînement pour Marco et moi (une seule sortie cette année) et encore moins pour Jacky qui n'était pas remonté sur une moto depuis 11 mois
La seule explication que j'ai est que les modifs hivernales de la moto portent leur fruit
Une autre satisfaction est que nous sommes toujours aussi performants dans les stands lors des ravitaillements. Merci Lapin, merci Fredo
Ci-dessous l'analyse des arrêts au stand des 5 premiers équipages (d'après le tour par tour d'AFC micro). On voit que même si on s'arrête plus souvent, on ne perd pas de temps par rapport aux meilleurs.
- Les qualifs
- Le classement final
- Le tour par tour de chacun des équipages
Garde boue avant carbone
ça commençait à me gaver qu'on me dise que mon garde-boue avant était tout vieux, tout moche, tout pourri (aucune mention inutile à rayer !).