Journée Ducati 2010 au Vigeant
Il faudra noter cette date dans toutes les tablettes : il a fait beau 2 jours d'affilée aux JD du Vigeant !
Ça nous a permis à Marc et moi de faire de beaux chronos pour la 1ère sortie de l'année malgré un pneu arrière qui n'était pas de toute 1ère fraîcheur... Avec des chronos de 2'01" et 2'02", on se demande un peu ce que ça donnerait si on s'entraînait plus souvent... mais pour des vieux comme nous et sur un circuit que l'on connait par cœur, probablement pas grand chose
Pour la 1ère fois j'ai pu juger de l'efficacité du 2ème radiateur d'huile : sur ce même circuit et avec une température extérieure à peu près équivalente, ça fait descendre la température d'huile d'une dizaine de degrés (130° contre 140°). Je m'attendais à un peu mieux 
Concernant le compte-tour à LED, il était placé trop bas et je n'ai pas pu me faire une opinion sur l'utilité de la chose.
Il faudra aussi que je revois ma copie sur le réglage de la fourche avant. Elle m'a fait plusieurs réactions "malsaines" lors de freinages violent... je vais essayer de mettre un poil plus d'huile histoire d'avoir une meilleure progressivité...
Sinon Thierry a ressorti la vénérable 900ie du club qui est toujours vaillante comme au 1er jour !
Ça nous a permis à Marc et moi de faire de beaux chronos pour la 1ère sortie de l'année malgré un pneu arrière qui n'était pas de toute 1ère fraîcheur... Avec des chronos de 2'01" et 2'02", on se demande un peu ce que ça donnerait si on s'entraînait plus souvent... mais pour des vieux comme nous et sur un circuit que l'on connait par cœur, probablement pas grand chose
Pour la 1ère fois j'ai pu juger de l'efficacité du 2ème radiateur d'huile : sur ce même circuit et avec une température extérieure à peu près équivalente, ça fait descendre la température d'huile d'une dizaine de degrés (130° contre 140°). Je m'attendais à un peu mieux Concernant le compte-tour à LED, il était placé trop bas et je n'ai pas pu me faire une opinion sur l'utilité de la chose.
Il faudra aussi que je revois ma copie sur le réglage de la fourche avant. Elle m'a fait plusieurs réactions "malsaines" lors de freinages violent... je vais essayer de mettre un poil plus d'huile histoire d'avoir une meilleure progressivité...
Sinon Thierry a ressorti la vénérable 900ie du club qui est toujours vaillante comme au 1er jour !
Freinage des durites
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1 - Filtre à huile (collier serflex relié au moteur par du fil frein)
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2 - Bouchon de vidange
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3 - Bouchon de remplissage d'huile
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4 - Radiateur d'huile (1)
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5 - radiateur d'huile (2)
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6 - Témoin de point-mort
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7 - Verrouillage de la boite de vitesse
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8 - Capteur de pression d'huile
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9 - Capteur de température d'huile + crépine d'huile
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10 - Durite lubrification huile (1)
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11 - Durite lubrification huile (2)
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12 - Durite lubrification huile (3)
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13 - reniflard huile (un serflex en butée sur le cylindre)
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Outil démontage poulie
Deux outils rapidement indispensables lorsque l'on bricole un moteur de Ducati.
L'outil "femelle" sert à bloquer la poulie des courroies de distribution pendant que l'outil "mâle" desserre l'écrou
L'outil "femelle" sert à bloquer la poulie des courroies de distribution pendant que l'outil "mâle" desserre l'écrou
4 générations de SS
Je n'avais pas encore fait de photos de groupe des 4 générations de Ducati 900 SS que j'ai la chance d'héberger dans ma cave.
Reniflard d'huile
Lorsque vous en aurez marre de votre reniflard d'huile qui suinte tout le temps, ci-joint le plan pour le réaliser soi-même. Attention, celui ci-n'a plus les clapets qui retiennent la vapeur d'huile. Mais bon, ça n'a pas que des inconvénients puisque ça évite de se retrouver avec les 2 vis cruci M3x5 qui tiennent le clapet au fond du carter (j'avais passé un paquet d'heures avant de trouver d'ou elles venaient !) mais en plus ça diminiue la pression d'air dans les carters, donc le vilo tourne plus librement :-))
=> PLAN PDF
=> PLAN PDF
PODIUM !!!
Ca y est... on a enfin réussi à grimper là-haut lors des 300 Miles au Vigeant 