3Dvia
Je n'avais même pas vu mais au mois d'avril dernier, 3Dvia avait élu pour la 3ème fois mon modèle 3D du proto. Les dessins réalisés par 3Dvia sont toujours aussi sympas 
Nettoyage échappement inox
Une petite démonstration sur la méthode la plus efficace pour nettoyer un échappement inox. Pour nettoyer ce coude d'échappement, il ne m'aura fallu que 5mn grâce à de l'acide de décontamination après soudure (passivation).
Pub
Ça me gavait de faire contre mon gré de la pub gratuite sur ma plaque d'immatriculation pour un magasin qui en plus n'existe plus.
Tant qu'à faire de la pub, autant que ce soit pour une juste cause
Tant qu'à faire de la pub, autant que ce soit pour une juste cause
Les 333 Miles du Vigeant 2010
L'objectif cette année est de ne pas faire moins bien que l'année dernière, c'est à dire 8ème... on est loin du podium avec ça mais comme ceux qui étaient devant l'année dernière sont là aussi cette année, le podium n'est pas gagné d'avance 
En plus on n'arrive pas vraiment serein sur le circuit du Vigeant avec nos histoires de freins capricieux.
Pour conjurer le sort, j'ai même changé de marque de plaquettes. Depuis 2 ans que les Brembo M3 ne sont plus au catalogue, on peut toujours les avoir mais depuis on a constamment des soucis avec les freins. Sans parler du PR19 douteux, des étriers vrillés, il y a aussi une usure prématurée des plaquettes. Avant je faisais une quinzaine d'heures avec un jeu et maintenant elles tiennent une course mais pas plus. J'ai donc mis cette fois des Carbone Lorraine C55 : après la course je peux maintenant dire qu'elles sont très bien au niveau de la puissance de freinage et de l'usure modérée (elles feront 2 courses).
En plus on n'arrive pas vraiment serein sur le circuit du Vigeant avec nos histoires de freins capricieux.
Pour conjurer le sort, j'ai même changé de marque de plaquettes. Depuis 2 ans que les Brembo M3 ne sont plus au catalogue, on peut toujours les avoir mais depuis on a constamment des soucis avec les freins. Sans parler du PR19 douteux, des étriers vrillés, il y a aussi une usure prématurée des plaquettes. Avant je faisais une quinzaine d'heures avec un jeu et maintenant elles tiennent une course mais pas plus. J'ai donc mis cette fois des Carbone Lorraine C55 : après la course je peux maintenant dire qu'elles sont très bien au niveau de la puissance de freinage et de l'usure modérée (elles feront 2 courses).JD des 30 ans
On a eu un gros souci (enfin surtout Marc...) pendant les JD des 30ans du DCF. Une série sur 2, il n'y avait plus de frein pendant un court instant
Pour mes séries, tout allait bien mais pour celle de Marc il se faisait une frayeur à chaque fois et forcément ça a finit dans les graviers
Heureusement, pas de bobo ni pour le pilote ni pour la moto à part un peu de poly histoire de s'occuper pendant les vacances... mais ce serait quand même bien de comprendre d'où vient le problème avant la course du Vigeant qui a lieu à la fin du mois !
On soupçonne fortement le maitre-cylindre PR19 de nous faire un coup tordu mais sans être sûr de rien...
Pour mes séries, tout allait bien mais pour celle de Marc il se faisait une frayeur à chaque fois et forcément ça a finit dans les graviers
Heureusement, pas de bobo ni pour le pilote ni pour la moto à part un peu de poly histoire de s'occuper pendant les vacances... mais ce serait quand même bien de comprendre d'où vient le problème avant la course du Vigeant qui a lieu à la fin du mois !
On soupçonne fortement le maitre-cylindre PR19 de nous faire un coup tordu mais sans être sûr de rien...
Etrier de frein vrillé
En ramenant la moto du parc fermé après l'endurance de Nogaro, y'avait un truc qui clochait : la moto était dure à pousser et quelque chose frottait au niveau de la roue avant. Au démontage, pas glop, le disque touche l'étrier de frein
Je me suis arraché les cheveux pendant un moment avant de me rendre à l'évidence... l'étrier de frein a vrillé au niveau des vis de fixation ! Sur la photo, on voit que la fixation du haut n'est pas dans l'axe de celle du bas et ce n'est pas une distorsion de l'image
L'autre étrier est moins tordu mais a bougé également...
Je sais qu'il faisait très chaud à Nogaro et que Jacky freinait comme un demeuré aux 120 mètres dans la ligne droite mais quand même !! J'en ai parlé à plusieurs mécanos et personne n'a jamais vu ça...
Et pourtant à partir de 1998, Ducati a modifié l'entraxe de fixation (de 40 à 65mm) dans le but d'augmenter le bras de levier et par conséquent de réduire le risque de déformation. Ensuite toutes les motos récentes sont passées avec des étriers radiaux. J'avais toujours cru que ce type d'étrier n'était que du marketing et n'avait aucune utilité pour le pékin moyen... ben maintenant j'ai changé d'avis
Je me suis arraché les cheveux pendant un moment avant de me rendre à l'évidence... l'étrier de frein a vrillé au niveau des vis de fixation ! Sur la photo, on voit que la fixation du haut n'est pas dans l'axe de celle du bas et ce n'est pas une distorsion de l'image
L'autre étrier est moins tordu mais a bougé également...Je sais qu'il faisait très chaud à Nogaro et que Jacky freinait comme un demeuré aux 120 mètres dans la ligne droite mais quand même !! J'en ai parlé à plusieurs mécanos et personne n'a jamais vu ça...
Et pourtant à partir de 1998, Ducati a modifié l'entraxe de fixation (de 40 à 65mm) dans le but d'augmenter le bras de levier et par conséquent de réduire le risque de déformation. Ensuite toutes les motos récentes sont passées avec des étriers radiaux. J'avais toujours cru que ce type d'étrier n'était que du marketing et n'avait aucune utilité pour le pékin moyen... ben maintenant j'ai changé d'avis