Encore 126 grammes de moins !
126 grammes, c'est pas beaucoup... mais quand ça ne coûte rien rien, c'est toujours bon à prendre 
J'ai fait usiner (merci Yann !) une entretoise de roue avant qui remplace la prise de compteur.
J'ai fait usiner (merci Yann !) une entretoise de roue avant qui remplace la prise de compteur.
4H Nogaro 2010
Du bon, du très bon et du moyen pour ces 4H de Nogaro 2010 !
Dans les points positifs :
A suivre ici...
Dans les points positifs :
- ma batterie Lifepo4 a fonctionné à merveille et c'était pas gagné d'avance
- Jacky a battu son record perso de 1,2"
- Marco a battu son record perso de 1,3"
- j'ai roulé comme une merde pendant mon 2ème relais
- le niveau était très relevé cette année et nous ne finissons que 8ème alors que globalement nous n'avons jamais roulé aussi fort
A suivre ici...
Réglage de fourche
Showa d'origine
Réglages 2010
Réglages 2007-2009
Réglages 2010
- Huile : SAE 7.5
- Quantité d'huile : hauteur 140mm (fourreau enfoncé et tige enfoncée)
- Hauteur au dessus des T : 4 traits sur le tube de fourche
- Précharge : 5 traits et demi (complètement desseré)<
- Détente (haut des tubes) : Visser à fond (VAF) et dévisser de 6 clics
- Compression (bas des tubes) : VAF - 10 clics
- Angle de chasse : 23°30'
Réglages 2007-2009
- Huile : SAE 5
- Quantité d'huile : hauteur 150mm (fourreau enfoncé et tige relevée)
- Hauteur au dessus des T : 4 traits sur le tube de fourche
- Précharge : 7 traits et demi (complètement desseré)
- Détente (haut des tubes) : Visser à fond (VAF) et dévisser de 7 clics
- Compression (bas des tubes) : VAF - 12 clics
- Angle de chasse : 23°30'
Batterie Racing
Mon nouveau projet est de me faire une batterie racing (ou comment chercher les emmerdes quand tout va bien...)
L'objectif est de gagner 4kg pour un prix de revient de 72€. En terme de gain de poids par rapport au prix, c'est difficile de trouver mieux !
Les batteries sont des Lifepo4 A123 de 3.3V/1,1Ah. J'en mets 12 et ça devrait me donner 13.2V pour 3,3Ah avec 195A au démarrage (4 en série et 3 blocs en parallèle). Ces 12 batteries valent 42.2€ sur Ebay mais il faut rajouter un chargeur/équilibreur qui vaut 28.96€ toujours sur Ebay. Après il faudra bricoler un support comme ci-dessous :
La fabrication du support est ici
L'objectif est de gagner 4kg pour un prix de revient de 72€. En terme de gain de poids par rapport au prix, c'est difficile de trouver mieux !
Les batteries sont des Lifepo4 A123 de 3.3V/1,1Ah. J'en mets 12 et ça devrait me donner 13.2V pour 3,3Ah avec 195A au démarrage (4 en série et 3 blocs en parallèle). Ces 12 batteries valent 42.2€ sur Ebay mais il faut rajouter un chargeur/équilibreur qui vaut 28.96€ toujours sur Ebay. Après il faudra bricoler un support comme ci-dessous :
Avec ce support les batteries ne sont pas soudées pour permettre une recharge/équilibrage facilement et si tout va bien, je vais me retrouver avec une batterie de moins d'1kg contre 5.1 pour une batterie standard
La fabrication du support est ici
Journée Ducati 2010 au Vigeant
Il faudra noter cette date dans toutes les tablettes : il a fait beau 2 jours d'affilée aux JD du Vigeant !
Ça nous a permis à Marc et moi de faire de beaux chronos pour la 1ère sortie de l'année malgré un pneu arrière qui n'était pas de toute 1ère fraîcheur... Avec des chronos de 2'01" et 2'02", on se demande un peu ce que ça donnerait si on s'entraînait plus souvent... mais pour des vieux comme nous et sur un circuit que l'on connait par cœur, probablement pas grand chose
Pour la 1ère fois j'ai pu juger de l'efficacité du 2ème radiateur d'huile : sur ce même circuit et avec une température extérieure à peu près équivalente, ça fait descendre la température d'huile d'une dizaine de degrés (130° contre 140°). Je m'attendais à un peu mieux 
Concernant le compte-tour à LED, il était placé trop bas et je n'ai pas pu me faire une opinion sur l'utilité de la chose.
Il faudra aussi que je revois ma copie sur le réglage de la fourche avant. Elle m'a fait plusieurs réactions "malsaines" lors de freinages violent... je vais essayer de mettre un poil plus d'huile histoire d'avoir une meilleure progressivité...
Sinon Thierry a ressorti la vénérable 900ie du club qui est toujours vaillante comme au 1er jour !
Ça nous a permis à Marc et moi de faire de beaux chronos pour la 1ère sortie de l'année malgré un pneu arrière qui n'était pas de toute 1ère fraîcheur... Avec des chronos de 2'01" et 2'02", on se demande un peu ce que ça donnerait si on s'entraînait plus souvent... mais pour des vieux comme nous et sur un circuit que l'on connait par cœur, probablement pas grand chose
Pour la 1ère fois j'ai pu juger de l'efficacité du 2ème radiateur d'huile : sur ce même circuit et avec une température extérieure à peu près équivalente, ça fait descendre la température d'huile d'une dizaine de degrés (130° contre 140°). Je m'attendais à un peu mieux Concernant le compte-tour à LED, il était placé trop bas et je n'ai pas pu me faire une opinion sur l'utilité de la chose.
Il faudra aussi que je revois ma copie sur le réglage de la fourche avant. Elle m'a fait plusieurs réactions "malsaines" lors de freinages violent... je vais essayer de mettre un poil plus d'huile histoire d'avoir une meilleure progressivité...
Sinon Thierry a ressorti la vénérable 900ie du club qui est toujours vaillante comme au 1er jour !
Compte-tour à LED
Un 1er aperçu de ce que va donner le compte-tour à LED.
Le compte-tour fait également office de voltmètre pendant 50 secondes toutes les 10mn mais c'est plus chiant qu'autre chose
Je pense que cet accessoire pourrait être utile si on pouvait paramétrer la plage d'utilisation. Tel quel et avec une plage de 0 à 10000tr/mn, les 2/3 de l'affichage sont sans intérêt... Sur piste, on est tout le temps au-dessus de 6000tr/mn et si on est en-dessous, on a rien à faire là...
En fait ce typre de compte existe mais c'est 2 fois plus cher et là ce n'est plus raisonnable
un exemple ici
Le compte-tour fait également office de voltmètre pendant 50 secondes toutes les 10mn mais c'est plus chiant qu'autre chose Je pense que cet accessoire pourrait être utile si on pouvait paramétrer la plage d'utilisation. Tel quel et avec une plage de 0 à 10000tr/mn, les 2/3 de l'affichage sont sans intérêt... Sur piste, on est tout le temps au-dessus de 6000tr/mn et si on est en-dessous, on a rien à faire là...
En fait ce typre de compte existe mais c'est 2 fois plus cher et là ce n'est plus raisonnable
un exemple ici