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Etrier de frein vrillé

En ramenant la moto du parc fermé après l'endurance de Nogaro, y'avait un truc qui clochait : la moto était dure à pousser et quelque chose frottait au niveau de la roue avant. Au démontage, pas glop, le disque touche l'étrier de frein 8-O
Je me suis arraché les cheveux pendant un moment avant de me rendre à l'évidence... l'étrier de frein a vrillé au niveau des vis de fixation ! Sur la photo, on voit que la fixation du haut n'est pas dans l'axe de celle du bas et ce n'est pas une distorsion de l'image ;-( etrier L'autre étrier est moins tordu mais a bougé également...
Je sais qu'il faisait très chaud à Nogaro et que Jacky freinait comme un demeuré aux 120 mètres dans la ligne droite mais quand même !! J'en ai parlé à plusieurs mécanos et personne n'a jamais vu ça...
Et pourtant à partir de 1998, Ducati a modifié l'entraxe de fixation (de 40 à 65mm) dans le but d'augmenter le bras de levier et par conséquent de réduire le risque de déformation. Ensuite toutes les motos récentes sont passées avec des étriers radiaux. J'avais toujours cru que ce type d'étrier n'était que du marketing et n'avait aucune utilité pour le pékin moyen... ben maintenant j'ai changé d'avis ;-)

Circuit de Nogaro

  • Nogaro : Tracé de 3636m
  • Moto : 900 SBK
  • Démultiplication : 15x39
  • Chrono : 1'46"507

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Freinage des durites

1 - Filtre à huile (collier serflex relié au moteur par du fil frein)

2 - Bouchon de vidange

bouchon de vidange

3 - Bouchon de remplissage d'huile

4 - Radiateur d'huile (1)

5 - radiateur d'huile (2)

6 - Témoin de point-mort

7 - Verrouillage de la boite de vitesse

8 - Capteur de pression d'huile

9 - Capteur de température d'huile + crépine d'huile

10 - Durite lubrification huile (1)

 

11 - Durite lubrification huile (2)

12 - Durite lubrification huile (3)

13 - reniflard huile (un serflex en butée sur le cylindre)

reniflard huile

Equipement de la moto

1 - Boitier reniflard d'huile

2 - Boitier reniflard d'essence et de batterie

 

 

3 - Support de transpondeur *
Il y plusieurs type de transpondeur (au moins 3). Celui sur la photo correspond au plus récent.

transpondeur

4 - Bac à huile*

 

5 - Retour reniflard d'huile *
Depuis cette année, il faut un retour vers les carbus du reniflard d'huile

6 - Plaque protège-pied (obligatoire même pour les JD) => voir ici pour le plan pour le modèle 900SS et ici pour la SBK

protection chaine 2

Equipement du pilote

J'ai passé une heure à essayer de déchiffrer les règlements mais c'est tellement flou que j'en arrive à me demander si ce n'est pas volontaire et largement influencé par les lobbys financiers !
Il est grand temps que la FFM fasse le ménage là-dedans, ça pue la magouille entre amis :-C

A la FFM, les règlements fluctuent d'une année sur l'autre et manquent de cohésion. Par exemple un coup on nous dit que les double-boucles des casques vont être obligatoires pour rouler sur circuit et c'est oublié l'année suivante... Une autre fois on te dit que ton casque a 5 ans et qu'il faudra le changer l'année prochaine et maintenant on te dit que peut-être ce serait bien de le changer.

Toujours à propos des casques, le règlement 2009 est rigolo... on te dit que les seules normes autorisées sont les normes ECE 22/05. C'est clair, net et précis. J'ai été voir cette norme et on ne parle nulle part d'une date de péremption... Mais 10 lignes plus loin, on te parle d'une norme Afnor (dont on t'a dit plus haut qu'il ne faut pas tenir compte) qui autorise les commissaires à refuser ton casque qui a plus de 5 ans !! on n'est pas loin du délit de sale gueule 8-O

Un autre chapitre "rigolo" est celui des dorsales. La FFM veut à présent des dorsales homologuées et ce depuis 2008 apparemment... J'ai longtemps cherché et pour l'instant je suis incapable de vous dire le niveau d'homologation minimal accepté pour les courses de vitesses (1621-1 ou 1621-2 ??)

Tableau recapitulatif
Protection du corps

Combinaison cuir 1 pièce
Matériau synthétique autorisé si conforme (FIM 65 - 07 -65 - 08)
Doublure synthétique interdite ou si elle supporte les renforts de protections, port obligatoire de sous-vêtements à manches et jambes longues en coton ou de type NOMEX.
Gants Cuir
Protection dorsale Dorsale obligatoire homologuée CE 1621-1 ou CE 1621-2 (???)
Casque Intégral recommandé - homologation ECE 22/05

Trajectoires

Pendant que c'est chaud, j'ai rajouté une page avec un crobard sur les trajectoires des circuits du Vigeant et de Nogaro avec l'indication des rapports engagés. C'est juste pour ne pas avoir à y réfléchir dans un an ! Ca doit être l'âge qui fait ça... je perd la mémoire et il faut que je marque tout ;-)
tour_vigeant.gif

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