Fabrication de la batterie racing
D'abord on contrôle le voltage de chacune des batteries. Elles sont données pour 3.3V/1.1Ah et se rechargent à un voltage maxi de 3,6V. Mes 12 batteries chinoises sont comprises entre 3,348 et 3,352V. C'est plutôt pas mal et il n'y a pas besoin de les équilibrer.
A noter qu'il est impératif de ne pas dépasser 3,6V pendant la charge sous peine de griller les batteries. L'idéal serait d'avoir un système protégeant des surtensions car avec mon alternateur qui débite 14,2V je suis à la limite de ce que peuvent supporter les batteries (14,2/4=3,55V). Ca existe mais le prix est 729$, soit 610 €
Ensuite, on pèse les batteries. Le but du jeu en construisant le support va être de ne pas exploser le poids rikiki des batteries "à poil" !! L'objectif est d'être inférieur aux jolies boites alu que l'on peut trouver dans le commerce
Pour vous donner une idée de la taille de la chose, une photo comparative avec une batterie standard au plomb. Les 4kg de gain sont là 
On passe maintenant aux choses sérieuses avec la fabrication du support. Pour le matériau j'ai pris du SKIA, bien connu pour être toujours disponible dans ma cave... c'est peut-être pas aussi bien que du SKIFO mais c'est pas mal quand même 
J'ai donc pris ce que j'avais sous la main, à savoir une plaque d'ABS de 5mm qui m'avait déjà servi a fabriquer les supports de manchons de la boîte à air. Ma batterie a pris d'un coup 142g mais il reste encore les 10 tiges alu qui maintiendront l'ensemble et bien sûr les contacts laiton entre les piles.
Maintenant y'a plus qu'à assembler le puzzle !
Le verdict de la balance : 762 gr !! avec les vis alu, j'espère passer sous la barre des 700 gr 
Faut quand même vérifier que y'a du jus qui sort, sinon tout ce boulot ne sert pas à grand chose...
y'a plus qu'à installer le bébé sur la moto. Vous remarquerez que comme d'habitude chez moi, la modif est totalement réversible et je peux remettre la batterie d'orige en cas de problème. La moto démarre parfaitement avec cette batterie et maintenant y'a plus qu'à valider la chose sur un test longue durée... rien que pour ça, c'est quand même bien d'avoir une moto qui peut rouler sur la route !
Au final j'ai donc une batterie de 0,7kg au lieu de 5,1kg. Soit un gain 4,4kg pour un prix de revient de 44€... champagne
Mise à jour Février 2011 => ici
A noter qu'il est impératif de ne pas dépasser 3,6V pendant la charge sous peine de griller les batteries. L'idéal serait d'avoir un système protégeant des surtensions car avec mon alternateur qui débite 14,2V je suis à la limite de ce que peuvent supporter les batteries (14,2/4=3,55V). Ca existe mais le prix est 729$, soit 610 €
Ensuite, on pèse les batteries. Le but du jeu en construisant le support va être de ne pas exploser le poids rikiki des batteries "à poil" !! L'objectif est d'être inférieur aux jolies boites alu que l'on peut trouver dans le commerce
Pour vous donner une idée de la taille de la chose, une photo comparative avec une batterie standard au plomb. Les 4kg de gain sont là 
On passe maintenant aux choses sérieuses avec la fabrication du support. Pour le matériau j'ai pris du SKIA, bien connu pour être toujours disponible dans ma cave... c'est peut-être pas aussi bien que du SKIFO mais c'est pas mal quand même J'ai donc pris ce que j'avais sous la main, à savoir une plaque d'ABS de 5mm qui m'avait déjà servi a fabriquer les supports de manchons de la boîte à air. Ma batterie a pris d'un coup 142g mais il reste encore les 10 tiges alu qui maintiendront l'ensemble et bien sûr les contacts laiton entre les piles.
Maintenant y'a plus qu'à assembler le puzzle !
Le verdict de la balance : 762 gr !! avec les vis alu, j'espère passer sous la barre des 700 gr 
Faut quand même vérifier que y'a du jus qui sort, sinon tout ce boulot ne sert pas à grand chose...
y'a plus qu'à installer le bébé sur la moto. Vous remarquerez que comme d'habitude chez moi, la modif est totalement réversible et je peux remettre la batterie d'orige en cas de problème. La moto démarre parfaitement avec cette batterie et maintenant y'a plus qu'à valider la chose sur un test longue durée... rien que pour ça, c'est quand même bien d'avoir une moto qui peut rouler sur la route !
Au final j'ai donc une batterie de 0,7kg au lieu de 5,1kg. Soit un gain 4,4kg pour un prix de revient de 44€... champagne Mise à jour Février 2011 => ici